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“慢热”的传统车企 抢占新能源C位|汽车产经
2022-09-20       来源:第一财经网      编辑:yezi      
撰文|Misfire

编辑|杨光

出品|汽车产经

“属于传统汽车的时代已经结束了。”

相同的论调在过去几年中时不时就会被提起,连大众前CEO迪斯都公开表达过类似的观点。

但传统汽车时代的终结,不等于传统车企的没落。

在前赴后继的转型之下,传统车企正在加速抢占新能源汽车C位。

今年1-8月,我国新能源乘用车累计销量326.6万辆,同比增长119.7%。

同比增长率跑赢大盘的车企有比亚迪、吉利、奇瑞、广汽埃安、哪吒以及零跑,另外长安和上汽大众增长率也接近大盘。

“慢热”的传统车企,成为了今年新能源汽车销量暴涨最重要的变量。

不仅是增长率,在新能源汽车厂商销量榜上,去年前十常客“蔚小理”的位置已经被吉利、奇瑞、长安等传统车企取代。

头部竞争中,新势力鼻祖特斯拉也被比亚迪压制一头。

整体来看,伴随着汽车产业的变革,传统车企变得不再传统,“新旧势力”之间也不再泾渭分明。

竞争又逐步回到了资源、供应链能力、渠道、规模等综合能力的比拼上。

由此,更大的竞争压力也给到了根基相对薄弱的新势力身上。

NO.1

[传统车企,赢在哪里?]

在今年的新能源汽车厂商销量榜上,传统车企完成了全面的逆袭。

去年的榜单TOP10,新势力占了五席。

而今年1-8月,吉利、奇瑞杀入前五,长安上升至第七,蔚来和理想掉出前十,哪吒、小鹏只能分列8、9名。

新势力们并非不努力,随着产品的不断迭代,各家今年的销量都保持了不错的增长,以走量车型为主的哪吒、零跑甚至是疯涨。

那么,传统车企的“高达”究竟是什么?

关于这一点,我们可以仔细研究下“后来者”吉利的新能源汽车销量构成。

8月吉利新能源汽车批发销量3.75万辆,同比增长了约410%,销量在厂商中排名第三,而去年,吉利还未能排进前十。

从构成情况看,吉利雷神参数图片)混动系列车型累计销量1.11万辆,占比29.6%;极氪8月交付7166辆,占比18.9%;几何8月销售1.75万辆,占比46.6%。

同比去年,吉利旗下的每一个新能源板块都在增长。尤其是几何,今年前8个月同比去年增长了255%。其销量担当是一款小型SUV几何E,售价8.68万起。

由此,也能看出几何逆势向上的原因,即用暂时的品牌向下调整,换来销量的向上增长。

相比几何,雷神混动系列车型的快速上量更加引人瞩目,这也非常符合市场状况。

今年上半年,插电混动车型销量同比增长194.3%,远高于纯电车型107.8%的增速。在新能源领头羊比亚迪的销量构成中,混动车型的占比已经超过50%。

不同于吉利的多点开花,另外一个“逆袭者”长安,其新能源汽车销量能够挤入厂商排行榜前十,主要靠几款A00级小车。

在8月新能源车型销量排行榜上,长安Lumin奔奔两款A00级小车挤入了前15。

奇瑞也是差不多的状况,其销量最好的两款新能源车,是奇瑞EQ1和QQ冰淇凌。

另外,车型销量榜第二,还躺着这个级别的神车五菱宏光mini EV。

简单总结下,现阶段传统车企新能源销量超越新势力,主要有两大法宝,一靠便宜车型走量,二靠插电混动车型快速上量。

或许会有人觉得,这种比法,传统车企多品牌作战,有些胜之不武。单个品牌较量,未必就比新势力强。

不过,传统车企可以多品牌作战,搞群狼战术,正是基于其多年来的技术和市场积累,这是新势力暂时没有的。

就拿现阶段传统车企两大法宝来说。

插电混动方面,新势力里只有理想在做增程式混动,而传统车企大多选择了技术更先进的串并联式混动。

一个很重要的原因,是传统车企在三大件上有更深厚的积累,而串并联式混动可以更好地延续技术优势。

关于这一点,《汽车产经》之前的文章

《李瑞峰嘴炮六连求对线余承东充耳不闻是心虚?》

里有详细阐述,感兴趣的话可以移步。

另外,靠成本管控低价竞争的A00级小车,本身技术难度不大,真正的考验来自于成本控制。

相比之下,传统车企的供应链管理和成本控制能力整体更强。

NO.2

[用魔法对抗魔法]

在新势力们标榜的高端智能电动车领域,传统车企也在迎头赶上。

极氪、智己、岚图、问界、阿维塔等脱身于传统车企的新品牌,身上全是造车新势力的影子。

他们追着“蔚小理”,把直营店开到了一二线城市的shoppingmall,问界甚至靠着华为的手机渠道走了捷径。

他们用新势力的方式去塑造产品,将“软件定义汽车”奉为圭臬,把智能化当作产品的基因。

比如,智己汽车不遗余力的宣传自己有“更像人的智能驾驶”,还时不时拿特斯拉FSD过来比较一番。

极氪为了解决车机卡顿问题,斥巨资为所有用户免费升级高通8155芯片,由此可见其对智能化的重视程度。

他们还用新势力的方式去讲故事。

“持续进化、汽车机器人、第三空间、情感智能”等带着互联网特色的词汇,被传统车企新品牌的CEO们频繁提起。

比如,在阿维塔发布会上,相比于产品信息,其CEO谭本宏用更长的时间去描述了阿维塔的“情感智能”理论。

某种程度上,以蔚小理为代表的新势力,是高端智能电动车赛道的开创者。

但开创者并不一定始终是领先者,至少从交付速度上,新势力们已经能感受到压力。

8 月,AITO 品牌单月交付量突破达到 10045 辆,创下了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

极氪品牌不断加速跑,交付量从零到一万,用时110天;第二个一万辆,用时107天;第三个一万辆,用时64天;第四个一万辆,用时仅45天。8月,极氪交付量还超过了理想汽车。

广汽埃安8月累计销量2.7万辆,连续4个月交付破两万。近期,广汽埃安开启了高端化征程,更名埃安并启用全新LOGO,发布高端系列车型昊铂。

广汽集团总经理冯兴亚称,埃安要成为世界前三的“高端智能电动车品牌”。

传统车企在变革,新势力也并非一成不变。

立住了高端品牌形象的蔚来,正在成为和传统车企一样的多品牌企业。其面向20万级市场的第二品牌已经呼之欲出,更低端一点的第三品牌也传得沸沸扬扬。

李斌表示:“希望让让更多细分市场用户能够享受到智能电动汽车的愉悦体验。”

不止是蔚来,理想、哪吒、零跑等已经站稳脚跟的新势力,都在突破原有边界,让产品覆盖更多细分市场。

新势力追求规模,尽快实现盈利的算盘,整个汽车行业都能听见。

在销售渠道上,小鹏汽车从去年开始引入加盟经销商,采用直营和经销相结合的模式,很多业内人士认为这会成为未来的趋势。

总之,传统车企有样学样,新势力们也在取长补短,彼此展开了一场用魔法对抗魔法的游戏,并在越发激烈的竞争中逐渐“同化”。

NO.3

把时间倒回2014-2015年,“蔚小理”在那个时间段先后成立。

同期,李书福带着吉利启动了" 蓝色吉利行动计划 ",北汽新能源提出了" 卫蓝事业计划 2.0"。

“新旧势力”的新能源梦想其实差不多在同一时间起步,不过传统车企受限于既有的体制机制,在油改电等困局中蹉跎了一些岁月,而新势力选择了一条更加符合时代趋势的道路。

当传统车企自省,沿着正确的方向开始追赶,过往的积累一定程度上是桎梏,但也提供了坚实的后盾。

新一轮转型之下,旧势力不再陈旧,新势力的理念也变得不再新鲜,两者殊途同归,未来的强者可能在任何一个阵营中诞生。

从行业发展的角度来说,“新旧势力”活成彼此的样子,将更有利于产品和服务的升级,这是消费者乐于见到的。

 
 
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